szenasimiklos - Ja, idézem Papp Laci barátodat (ebből is látható, miért más Debrecen és Budapest közlekedési rendszere): ". Ma Debrecen egy egyközpontú város, ha valaki el akar intézni valamit, szinte biztos, hogy be kell jönnie a belvárosba. Ez közlekedési szempontból sem jó egyébként, mert jelentősen terheli az úthálózatot a lakosság városon belüli mozgása, viszont ha létrejönnek ezek a városrészi központok és ott is megjelennek ezek a szolgáltatások, akkor az ebben a tekintetben is tud változtatni."

"Attól, hogy nem kapáltál még szőlőt, talán el tudod dönteni, fehér vagy vörös a bor, amit iszol. (Száraz, édes, tokaji, egri vagy szekszárdi.)" Ez totál hülyeség, mármint köze sincs a statisztikához, mint elméleti tudományhoz. Debrecenben - hacsak nem 2 utcával akarsz odébb menni - akkor csúcsidőben szinte bármerre indulva dugókba kerülsz. S tényleg, ha egy vidéki ember kocsival megy Budapestre, akkor ott többségében valami intézni valója van, s általában nem Budapest külső övezeteibe megy, hanem a Nagykörúton belülre, ahol nyilván dugókba fog "ütközni". De Budapesten és az agglomerációjában cirka 3 millió ember lakik, akiknek nagy része nem a belvárosba jár dolgozni, így ők nem találkoznak a dugókkal. Persze még így is százezrek dugóznak, de a 3 millióból még így is ők vannak kevesebben, s a statisztika szempontjából mindenkit figyelembe kell venni - azt is, aki a külső kerületekben kocsikázik, a belvárosba soha be nem menve. Szemben Debrecenben, ahol a legtöbb helyre csak a belvároson keresztül van út (vagy a leterhelt Rakovszkyn és társain...)

DERKE

szenasimiklos: Tényleg bele kellene nézni abba a jelentésbe mert nagyon félre van értelmezve. Nem csak itt, hanem az összes többi hír oldalon. Sehol, fel sem merült, hogy ezt az értéket nem első sorban Budapesthez mérten kellene hasonlítani, hanem más hasonló méretű városokhoz...

szenasimiklos

Subtotal: De, van Józsáról bejáró kolléga. Az emlegetett mellett még egy. Baj, hogy azt gondolják, itt kisebbek a dugók? Ha ilyen jelentéktelen vidéki portálról beszélünk, akkor ennyi erővel kár kommentelni is? Ha valaki közlekedett már Budapesten, meg Debrecenben is, akkor annak csak lehet erről tapasztalata,véleménye. Kot Nyeles: Attól, hogy nem kapáltál még szőlőt, talán el tudod dönteni, fehér vagy vörös a bor, amit iszol. (Száraz, édes, tokaji, egri vagy szekszárdi.)

apika02

Minden relatív. Ha az ember 1-nél több lámpaciklust kénytelen kivárni, már dugóban lévőnek érzi magát. Pedig ez max. 2 perc. 2 ciklus 4 perc, stb. A cikkben említett évi 24+1 óra egy napra vetítve (havi 22 munkanappal számolva) kb. 6 percre jön ki. Ez lenne olyan borzasztó? Mellesleg, hétköznap reggelente 7-8 és délután 4-5 között hol nincs dugó Magyarországon?

szenasimiklos - Látszik, hogy el sem olvastad a jelentést, így halvány lila gőzöd sincs arról hogyan s miként számoltak. A matematika, a statisztika nem a te világod, inkább ne erőlködj!

Citroen Lászlo

A nyugati kiskörút is jót tenne a városi közlekedésnek ha minél hamarabb elkészülne!!!! Ahol szerintem még lehetne változtatni az a Sarló utcáról a balra kanyarodás az Árpád téri Templom felé. Most ott a kötelező haladás egyenesen és jobbra.

subtotal

Nekem gyanús, hogy Soros van emögött is, lövi az őrvárost. Egyébként kár egy ilyen jelentéktelen vidéki portálon erőlködni. Világosan látszik az is, hogy szénási a statisztika tantárgynak a közelébe se járt soha. Volt neki kollégája, hát ennyi elég is...olyan kolléga nincs, aki pl Józsáról jár be? Amúgy ha jól tudom, a kormány nagyon szeretné, ha minden itthoni város a dugók otthona lenne :D Hajrá magyarok

zsugababus

No és befejeződött e már a zöldhullám össze hangolása ? " és a szakemberek " nyugodt szívvel hátra dőlhetnek , hogy a tudásuk legjavát tették bele a Civis közlekedésbe ??

szenasimiklos

Van kollégánk, aki éveken át Budapesten élt és közlekedett. Általában naponta két órát utazott - ennek egy részét araszolással, vagy éppen dugóban várakozással töltötte. Kérdés, ha minden dugóban töltött perc után húzott volna egy vonalat, és ugyanezt Debrecenben is megtenné most, melyik esetben gyűlne ki több vonal éves szinten: Budapesten vagy Debrecenben?

DERKE

Tudni kell értelmezni a statisztikai adat jelentését! Az INRIX mutatója azt jelenti, hogy Debrecenben a csúcsidei utazási lehetőségek arányaiban lényegesen rosszabbak, mint csúcsidőn kívül. Az INRIX egy relatív számítási metódust használ arra, hogy mit tekint csúcsidőnek és dugóban töltött időnek, ami városonként eltér. Ez azért van így, hogy a különböző méretű városokat is össze lehessen hasonlítani. Figyelembe veszi a városra jellemző átlagos utazási távolságot, időt, a csúcsidőben és csúcsidőn kívüli átlagos utazási sebességet. Például egy nagyobb város esetén, ahol az átlagos utazási idő 40-50 perc is lehet, ott két perces lámpánál várakozás nem igazán számít dugóban töltött időnek. Debrecen viszont a két perc is sokat számít, mert itt csak 10-15 peres átlagos utazási idők vannak. Az is különbség, hogy Debrecenben a csúcsidei utazási idő kétszerese, háromszorosan a csúcsidőn kívülinek. Jövőre valószínű "javulni fog" a helyzet, mert az egyirányúsítással lehet, hogy csúcsidőben gyorsabban lehet közlekedni, viszont romlottak a csúcsidőn kívüli eljutási lehetőségek (a kerülőutak miatt nőtt az úton töltött idő és a megtett távolság) Az csúcsidei és csúcsidőn kívüli arányok pedig csökkenni fognak. A jelentés e-mail cím és néhány adat megadása után ingyenesen letölthető angol és német nyelven innen: http://inrix.com/scorecard/

Pritsche

"53 közlekedési csomóponthoz nyúlt a város, jelzőlámpákat programoztak át." Ennek ellenére nem sikerült mindenhol! Például a zöldhullám a Hunyadi-Rákóczi felől piros lámpát kap vagy a Fórumnál vagy általában a Blaháné kereszteződésnél. Látszik a törekvés, és az eredményei is.