Pannóniák, Simsonok és társaik: debreceni börzejárásra indultunk az őszi napsütésben – fotókkal

---

Debrecen – Az utóbbi időben kissé hiányolt Pannóniák ismét nagyobb számban jelentek meg a Debreceni Old Timer Club által szervezett veteránjármű-kiállítás és alkatrészbörze kínálatában, valamint Simson S50-esekből és S51-esekből is bőséges volt a választék.

---

A sokadalom „őszi kiadása” ezúttal szeptember 22-én várta a régi járművek és alkatrészeik, illetve a járművekhez kapcsolódó egyéb régiségek iránt érdeklődőket a cívisvárosban. Bár az esemény kiállítási részen sosem kellett nélkülöznünk őket, a börzén az utóbbi időben mintha kevesebb Pannónia bukkant volna fel új gazdát keresve, mint korábban. Nos, most cseppet sem lehetett hiányérzetünk, mert aki ennek a legendás magyar márkának bármilyen állapotú példányát is kereste, ezúttal megtalálhatta.

Az árak rendkívül változatosak voltak, hiszen volt, aki csak a rendkívül jó állapotú motorblokkot kínálta 300 ezerért, míg mástól 330-ért érvényes műszaki vizsgával és rendszámmal rendelkező 1961-ben gyártott T1-est lehetett kapni, természetesen korántsem restaurált minőségben. Volt, aki 1978-as Simson S50B-t bocsátott áruba szintén levizsgáztatva, de jó szándékkal is ütött-kopottnak mondható állapotban 280 ezerért, míg másutt egy hihetetlen módon szinte gyári állapotban lévő, pöccre induló motorú – igaz, forgalmi engedéllyel nem rendelkező – S51N-esnek akadt új gazdája 300 ezerért.

A hajdani szocialista országokban gyártott robogók közül általában lengyel Komárokat és csehszlovák Jawákat/Babettákat lehet látni a börzén, míg szovjet Rigák, Verhovinák ritkán bukkannak fel. Most egy Riga 22-es vázat kínált az egyik árus, egy másik viszont egy nagyon is egyben lévő Delta RMR 24-est adott el. Hogyan kerül egy mondatba a Riga 22 és a Delta 24? Úgy, hogy utóbbi valójában az előbbi közvetlen utódja. Az 1965 és 1992 között az akkori szovjet tagköztársaság, Lettország fővárosában, Rigában gyártott hasonló nevű kismotorokból rengeteg futott Magyarországon is. A Riga 22-es 1984-85-ben jelent meg, s már 1986-ban követte a „Riga 24-es”, csakhogy ezt már Deltának hívták. A korábbi évtizedekben a modellváltások ellenére elődjükre mindig erősen emlékeztető Rigákra ez a gépecske küllemét tekintve már szinte egyáltalán nem hasonlított, s azt a „radikális” újdonságot hozta még magával, hogy a hagyományosan markolatváltós korábbi modellek helyett ez már lábváltós volt.

A börze egy másik említésre méltó látnivalója egy ZIF-77 (eredeti írásmóddal: ЗИФ-77) nevű segédmotoros kerékpár volt. A Penza városában a Mihail Vasziljevics Frunzéról, az 1917-es orosz bolsevik forradalom katonai vezetőjéről elnevezett (Zavod Imenyi Frunze – ZIF) kerékpárgyárban előállított jármű – mint azt a nevében szereplő szám is mutatja – 1977-ben jelent meg. A 45 köbcentiméteres lökettérfogatú, kétütemű motorral szerelt, 35,2 kilogramm önsúlyú és 100 kilogramm teherbírású gép 40 kilométer/órás sebességre képes, s elvileg 1,8 liter benzint fogyaszt 100 kilométeren. Az üzemben az 1980-as évek második feléig gyártottak segédmotoros kerékpárokat, aztán már csak bicikliket, egészen a 2014-ben bekövetkezett csődig.

Emlékezzünk meg még egy szocialista – jugoszláv – robogóról, amit eddig szintén nem lehetett látni a börzén. A szlovéniai Koperben 1954-ben osztrák Puch-licensz alapján kezdtek el mopedeket gyártani. A Tomos Colibri T12 1961-ben jelent meg 49 köbcentis kétütemű, három sebességfokozatú, kormányváltós motorral, ami 2,3 lóerőt teljesített. Az 55 kilogramm önsúlyú gépecske legnagyobb sebessége 60 kilométer/óra. Érdekessége az is, hogy a berúgókar a motorblokk jobb oldalán van. 1970-ig volt gyártásban.

Végezetül a motorok mellett essen szó egy autóról is. A kiállítási részen állt egy szép 1967-es Mercedes-Benz 250 SE (W111) kabrió. A rajta elhelyezett tájékoztató szerint ez egy 2500 köbcentis, 6 hengeres, injektoros 150 lóerős motorral, szervófékkel, szervókormánnyal, minden keréken tárcsafékkel felszerelt, automata váltós példány, ami az Egyesült Államokból került Magyarországra. Szemet gyönyörködtető látvány volt!

A Debreceni Old Timer Club által szervezett veteránjármű-kiállítás és alkatrészbörze most „téli álomba” kezd, s esetében ne a májust várjuk, hanem 2020 áprilisát, mert „menetrend szerint” akkor lesz a következő.