Európa egyik legnagyobb buszgyára lehet majd a debreceni – videóval

---

Debrecen - Mi nem csak chipeket és drótokat látunk, hanem olyan embereket, akik használják az eszközöket – nyilatkozta az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója. Mint elmondta: olyan kapacitást álmodtak meg a cívisvárosban, ami Európában is számottevő lehet.

---

Budapesten mutatták be kedden az ITK Holding Zrt. leányvállalata, az Inter Traction Electrics Kft. által kifejlesztett autóbusz termékcsalád legújabb típusát. Azt pedig szerdán jelentették be, hogy a Mercedes Benz Reform buszokból Debrecenbe is jut. Eközben épülhet a buszgyár a Déli Ipari Parkban, felgyorsultak tehát a folyamatok,

Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója a Debrecen Televízió Köz-Ügy című műsorában elmondta, olyan mérföldkőhöz érkeztek, amikre

büszke lehet a cég, ahogy és arra is, hogy Debrecenben működhetnek, ahol olyan technológiai fejlesztéseket végezhetnek, melyek a világ bármelyik pontján megállják a helyüket.

Mint mondta, az ITK fejleszti és gyártja a járművet a Mercedes Benznek, s az ITK-hoz igazítják az alváz gyártását. A Reform elnevezés ahhoz kapcsolódik, hogy a reformáció 500 éves jubileumához is kötődni akartak, a megújulás fontos ebben az összetételben, ráadásul Debrecen meghatározó helye a reformátusságnak. 

Kossa György hangsúlyozta, Magyarországon olyan szaktudás, olyan jogi és gazdasági háttér létezik, ami alapján a Mercedes bátran rábólintott arra, hogy az ITK-val együttműködve jöhessen létre egy termékcsalád, ami aztán exportképessé is válhat.

- Ma már nem csak buszról kell beszélni, hanem mobilitásról is. Ezek összefüggő rendszerek, s ebbe akár egy utastájékoztató illetve utasszámláló rendszer, a wifi-hálózat, a mobiltöltő, vagy a közlekedési rendszer összefüggései és a környezet kímélése is beletartoznak. Remélhetőleg 2021-2022 környékén a tisztán elektromos hajtású járművekkel is elő tudunk rukkolni. Minden olyan innovációt fontosnak tartunk, ami a környezetvédelmet és a technológiai fejlődést egyaránt magában foglalja. Mi nem csak chipeket és drótokat látunk, hanem olyan embereket, akik használják az eszközöket, ezért mindent megteszünk azért, hogy minél jobbá tegyük ezeket – mondta a vezérigazgató.

Szerinte a buszgyártásban meglehetősen nagy a piaci rés, messze 14 év fölötti a magyarországi buszok átlagéletkora, ha a tízéves átlagéletkort akarnák elérni, akkor azonnal hét és fél ezer buszt kellene cserélni, majd évente két és félezret ahhoz, hogy fenn lehessen tartani az átlagéletkort.

Hozzátette, nem jobb a helyzet Romániában, Szlovákiában, a Baltikumban, vagy Görögországban sem, így komoly piaca van a buszgyártásnak. Megjegyezte, ez a szektor kevésbé robotizálható, nagyobb szükség van a szakképzett tudásra. Bár a buszgyártásban is egyre inkább meg fog jelenni a robottechnika, de az alváz és vázszerkezetek szereléséhez szükséges laza csuklómozdulatokat nem lehet azzal elvégezni. Úgy véli, a nagy technológiai beszállítócégek kitalálják majd idővel, hogy milyen robottechnológiával lehetne elvégezni a költséghatékonyság érdekében a munkát.

Kossa György elmondta, a meglévő oktatási-fejlesztési központban és üzemben képzik a munkatársakat, ott is megkezdődik majd a termelés, jövő márciusban jelentős számú busz gyártása indul – 200-250 buszt gyárthatnak majd évente a debreceni telephelyen.

A következő szint pedig az lesz, amikor a Déli Ipari Parkban megépül az új debreceni buszgyár 200 ezer négyzetméteren. Az a cél, hogy egy ütemezett beruházás mentén folyamatosan akkora kapacitás épüljön ki, ami Európában is számottevő lehet a gyártás tekintetében, ezzel pedig a kontinens harmadik-ötödik legnagyobb buszgyára jöhet létre. 

- Ehhez azonban még időre van szükség. 2019-ben lezajlik a tervezés és az engedélyezés, ezután következhet az építkezés, majd indulhat ott is a sorozatgyártás. Két helyen bírhatunk olyan kapacitással, ami mintegy 1300 járművet tud kibocsátani. Ez kifejezetten nagy szám az autóbuszgyártásban. A jövő év első negyedévét követően a Mercedes Benz transzporter divíziójával együttműködve a kishaszonjármű, sprinter területén is sok átalakítást és gyártást fogunk elvégezni. Nagyon sokan alakítanak át járműveket, de nagyon meglepődhet a vevő, amikor átalakíttat egy Mercedes csillaggal ellátott járművet, mert azzal akár komoly bajok is lehetnek. Ahhoz, hogy a vevő megkapja a minőséget, az bizony komoly hátteret, ellenőrzést, tervezést igényel. Az a legnagyobb büszkeség a számunkra, hogy egy prémium kategóriát tudunk fejleszteni, előállítani – hangsúlyozta Kossa György.

Mint mondta, a kishaszonjárművek egyedi fejlesztések, különböző igények merülnek fel velük szemben, legyen szó az utastérről, vagy a motorról, a legyártás éppen ezért speciális tudást igényel. A kisebb gyártási kapacitással a folyamatos fejlesztéseket is el tudják majd végezni ezeken a járműveken, ezért van fejlesztési központja az ITK-nak Debrecenben. 

Kossa György elmondta, a beruházás megtérülése nem egy-két év, hanem inkább 15-20. Mint mondta, hosszú távban gondolkodnak, a szakmai háttér, a tőkeerős nagyvállalati kultúra és egy nemzetközi  járműgyártó tapasztalata sikerre kell vigye a tervet, annak érdekében, hogy Magyarországon és Debrecenben is olyan ipartörténeti léptékű eredményt lehessen elérni, amire mindenki büszke lehet.

A teljes beszélgetést itt tekinthetik meg:

               Dehir - Köz-ügy 2018-12-13