El kellett-e adni a Debreceni Járműjavítót?
Szerző: MTI/Dehir.hu | info@dehir.hu Közzétéve: 2011.02.18. 13:58 | Frissítve: 2011.02.18. 13:58
Debrecen – Nem csak Budai Gyula, hanem az Országgyűlés MÁV-vizsgáló bizottsága is foglalkozik a Debreceni Járműjavító értékesítésével.
A Debreceni Járműjavító értékesítése nem volt elhamarkodott döntés - hangsúlyozta az Országgyűlés MÁV-vizsgáló bizottsága szerdai ülésén Sipos Sándor, a MÁV Zrt. igazgatósági tagja, aki 2007-2009-ben a vasúttársaság vezérigazgató-helyettes volt.
A MÁV Zrt. 2009-ben értékesítette a MÁV Debreceni Járműjavító Kft. teljes üzletrészét a teherszállítással foglalkozó román Grampet cégnek.
Sipos Sándor elmondta, hogy a Debreceni Járműjavító értékesítése először 1997-ben merült fel, 2001-től többször meghirdették nyilvános pályázaton a céget, de kétszer is sikertelen volt az eljárás. Így 2008-ban már lehetővé vált a zártkörű eladás.
Sipos Sándor emlékeztetett arra, hogy a MÁV-nak 2000-től az értékesítésig 3,2 milliárd forint veszteséget hozott a Debreceni Járműjavító. A korábbi vevőjelölt próbamunkaként adott megrendelése révén csak 2008-ban tudott egyszeri nyereséget termelni a cég 120 millió forint értékben, amelyet osztalékként a MÁV kivett az eladás előtt.
Sipos Sándor a bizottság előre megküldött kérdéseire válaszolva elmondta, hogy a debreceni járműjavítónak túlkapacitása volt, veszteségesen termelt, és a MÁV Cargo privatizációja is előrevetítette a piaci megrendelés további szűkülését, így összességében mindenképpen indokolt volt eladni az üzletrészt.
A MÁV Zrt. képviselője hozzátette: 2008-ban a MÁV Zrt. igazgatósága elfogadta a társaság portfóliókezelési szabályzatát, amelyben a vasúti tevékenységhez szorosan kapcsolódó kulcsfontosságú részeket a stratégiai jelentőségű csoporthoz sorolták, a többit a pénzügyi portfólióba helyezték, ide került a debreceni kft. is.
Sipos Sándor kiemelte, hogy a vevő garanciát vállalt a ott dolgozó 340 fő további foglalkoztatásra, és 1,5 millió euró fejlesztésre, amely kötelezettség 2011 májusban jár le. A társaság már végrehajtott 600 ezer euró fejlesztést. Ezen kívül a korábbi mintegy 500 millió forint MÁV tagi kölcsön visszafizetésére is készfizető kezességet vállalt az új tulajdonos anyavállalata. A foglalkoztatási kötelezettség megszegése esetén 10 millió forintot fizet a vevő, ami nem tekinthető erős garanciának, de a tárgyalások során ezt a kompromisszumot lehetett elérni.
Sipos Sándor szerint a Debreceni Járműjavító azért tudta eddig túlélni a válságot, mert a román tulajdonosa megrendeléseket ad a cégnek.
A MÁV képviselője felhívta a figyelmet arra, hogy a vasúttársaság székesfehérvári, szombathelyi járműjavítói is kapacitástöbblettel küzdenek jelenleg, és a MÁV-nak a mostani működési struktúrája mentén nincs lehetősége besegíteni jelentős megrendeléssel.
A Debreceni Járműjavító Kft. privatizációját Budai Gyula elszámoltatási kormánybiztos is vizsgálja. A vagongyár tulajdonosa, a teherszállítással foglalkozó román S.C. Grampet nevű cég a privatizáció során vállalta, hogy két évig fenntartja a dolgozói létszámot és érvényben tartja a kollektív szerződés rendelkezéseit, valamint három év alatt legalább másfél millió euró értékű beruházást hajt végre. Budai Gyula most azt vizsgálja, hogy teljesítette-e a cég a foglalkoztatási szintre és a fejlesztésre vonatkozó kötelezettségeit. A kormánybiztos bekérte az iratokat, vizsgálati eredmény később várható.
HOZZÁSZÓLÁSOK (0)