Nagy ugrás előtt a hazai autógyárak, megelőzhetjük az olaszokat is
Szerző: Magyar Nemzet | info@dehir.hu Közzétéve: 2019.03.18. 06:30 | Frissítve: 2019.03.18. 07:27
Budapest - A BMW debreceni gyárának belépésével évente 150 ezer járművel növekszik majd a hazai autóipar kapacitása.
Tavaly egyébként csökkent hazánkban a kibocsátás, főként a VW-csoport problémái miatt, miután nem tudtak időben átállni az új uniós üzemanyag-fogyasztási szabványra.
Ezekben a napokban kezdődhet meg a BMW debreceni autógyára telephelyének előkészítése. A város északnyugati gazdasági övezetének infrastruktúráját a Market Építő Zrt. alakítja ki, a cégnek 2019 őszéig kell végeznie a beruházás első, majd 2020 áprilisáig a második ütemével - írja a Magyar Nemzet. Kétmillió négyzetméteren stabilizálják a talajt, valamint 1,6 millió köbméter töltést építenek.
A munkálatok megkezdése azt jelenti, hogy ha beindul az üzem, akkor – a termelés felfutása után – évente 150 ezer járművel növekszik a hazai autóipar kapacitása.
Hasonló nagyságrendű növekedést várhatunk a bajor márka nagy riválisától, a Mercedestől, amely már belekezdett kecskeméti gyárának bővítésébe. Nem egyszerű bővítésről, hanem a gyár második üteméről van szó, és ha – várhatóan jövőre – befejeződik az építkezés, az üzemben a jelenleginél 150 ezerrel több személyautó készül majd.
A két német prémium márka együtt 300 ezer egységgel emeli majd meg a hazai autóipari kibocsátást, amely tavaly a European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) piaci jelentése szerint 461 ezer volt. Látható, hogy a várható növekmény több mint felével, 760-770 ezerre emeli a magyar személyautó-gyártás összmennyiségét.
Ezzel szintet lép a magyar kapacitás, és a jelenlegi toplistán megelőzhet olyan európai középhatalmat is, mint Olaszország.
Az ACEA adatai szerint a legnagyobb gyártók Németország 4,9 millió egységgel, Spanyolország 2,1 és Franciaország 1,6 millióval, míg a negyedik Nagy-Britannia 1,5 millió darabbal, majd következik Csehország 1,4 millió, valamint Szlovákia egymillió gyártott gépkocsival.
A milliósok klubját követi Itália (682 ezer), Románia (471 ezer) és Magyarország. Hazánk jelenleg a 9. helyen áll, míg a tizedik Lengyelország (364 ezer). Magyarországon egyébként tavaly 3,7 százalékkal csökkent a termelés, ennek oka elsősorban a VW-csoportot negatívan érintő teszteljárás, a WLTP-szabályozás változása.
Az unió új, a valós üzemanyag-fogyasztási adatokat jobban tükröző mérési metódust vezetett be, de a piacvezető német vállalatcsoport nem készült fel időben a motorjainak a hitelesítésére, ezért sok gépkocsi maradt a gyárudvarokon - állapítja meg a Magyar Nemzet cikke.
A probléma az Audi győri autó- és motorgyárát is érintette, hiszen Győrben a VW-csoport minden márkájához állítanak elő meghajtást. Mint a cég a közelmúltban közzétette, tavaly 1,954 millió motort gyártottak, 10 864-gyel kevesebbet, mint 2017-ben, illetve százezer autó gördült le a gyártósorról, 5491-gyel kevesebb az egy évvel korábbinál.
A VW dízelbotránya egyébként érzékenyen érintette az elmúlt évben az Audit, többek közt meg kellett válniuk sikeres vezetőjüktől, Rupert Stadlertől, aki ellen a motorok szoftverének manipulálása miatt jelenleg is eljárás folyik.
A Suzuki tavaly 175 ezer autót gyártott Esztergomban, ezek 70 százaléka Vitara, 30 százaléka SX4 S-Cross volt. A Vitara népszerű modell, hazánkban évek óta a legnagyobb példányszámban értékesített gépkocsi. Bár készre szerelt autó régen nem gördült ki az Opel szentgotthárdi gyárából, a motorgyártás révén jelentős járműipari termelőnek számít.
Sajnos az anyacég eladása – az amerikai General Motorstól a francia Peugeot–Citroënhez került – nem tett jót a gyárnak. Korábban kérdéses volt a fennmaradása is, hiszen a francia PSA-csoport először éppen a GM-technikától kívánt megszabadulni, és idetartoznak a motorok is.
Aztán jött az örömhír, hogy a jelenlegi motorok mellett-helyett a franciák háromhengeres, 1.2-es benzinmotorját gyárthatja Szentgotthárd, várhatóan az év végétől. Ugyanakkor a termelés három év alatt a felére esett vissza.
Míg 2016-ban csaknem 630 ezer motor készült el az üzemben, addig ez a szám 2018 végére 313 ezerre csökkent.
HOZZÁSZÓLÁSOK (2)
Kot Nyeles kitiltva
Gémesi Gábor - Ezeket a "magvas" kommenteket nem tudná hanyagolni? A legtöbbnek se füle-se farka, ráadásul sokszor önmagának is ellentmondó kijelentéseket tartalmaz. Már nagyon uncsi, de tényleg!
Gémesi Gábor
A BMW gyár nem old meg mindent. Màs sem. De nagy eredmèny!