Biztos, hogy a villamos környezetkímélőbb a busznál? – így látja a DKV vezérigazgatója
Szerző: Dehir.hu | info@dehir.hu Közzétéve: 2014.06.09. 08:55 | Frissítve: 2014.06.11. 08:11
Debrecen - Nem is olyan egyértelmű a kérdés, mint azt sokan gondolnák. Nagy Attila a 2-es villamos zöld pályájáról is beszélt.
130 éves a DKV – ennek kapcsán Nagy Attila, a társaság vezérigazgatója a környezetkímélő megoldásokról beszélt a Debrecen Televízió Zöldkamera című műsorának felvételén.
- A villamosközlekedés 1911-ben indult el Debrecenben, akkor négy vonalon. A fővonal a Nagyállomás és a fürdő között működött, emellett három szárnyvonal volt, a Hatvan utcai, a Csapó utcai és a Kossuth utcai vonal. A fővonal már akkor kétvonalú pálya volt, a szárnyvonalak azonban csak egyvágányúak voltak – elevenítette fel a DKV vezérigazgatója,
A villamosvonalakat folyamatosan bővítették, a pályákat hosszabbították, az 1950-es évek elejére alakult ki a legnagyobb vonalhálózat a városban. A társaság életében fordulópont volt az 1944-es bombázás, aminek épp a napokban volt a hetvenedik évfordulója. 1944. június 2-án reggel 125 B-17-es bombázó lepte meg Debrecent, 300 tonna bombát dobtak le a városra. Több száz ember halt meg, épületeket rombolt porig a bombázás, és a közlekedési vállalat is súlyos károkat szenvedett; a járműállomány közel 70 százaléka semmisült meg. A debreceni céget a nagyváradi közlekedési vállalat segítette ki, a két társaság kapcsolata azóta is nagyon jó.
A ’60-as évek végére, a ’70-es évek elejére megszüntették a szárnyvonalakat, a villamosok helyét buszok vették át, egyedül a fővonalon jártak továbbra is villamosok. Így volt ez egészen idén februárig, amikor elindult a közlekedés a 2-es villamosvonalon.
Nagy Attila elmondta, nem annyira egyértelmű, hogy a villamosok vagy a buszok környezetkímélőbbek-e, erről a szakmán belül is viták vannak. Kiemelte, hogy a villamosenergiát is elő kell állítani. Ha ezt szélerőművel teszik, az persze más kérdés, így szinte zéró emissziójú hajtásról lehetne beszélni, ugyanakkor Magyarországon a villamosenergiát főleg gáz-, szén- vagy olajtüzelésű erőművekben, illetőleg atomerőműben termelik meg. A vezérigazgató arról is beszélt, hogy az új buszokba szerelt korszerű dízelmotoroknak a károsanyag-kibocsátása lényegesen kisebb, mint a régebbi buszokat hajtó motoroké. Amikor a DKV átvette a városi buszközlekedés szervezést, teljesen lecserélték a járműparkot, azóta Euro 5-ös környezetvédelmi normájú motorokkal szerelt buszok járják a várost.
„Számításaink szerint éves szinten mintegy öt tonnával kevesebb károsanyagot bocsátanak ki ezek a buszok négymillió liter üzemanyag-felhasználásssal, mint az előző, átlagban Euro 3-as normájú buszflotta. Ez hatalmas mennyiség. A jövőben pedig még kevesebb károsanyag kerülhet a levegőbe, hiszen az Európai Unió közeledési fehér könyve is azt deklarálta, hogy 2030-ig a helyi közösségi közlekedés ötven százalékában el kell érni a zéró emissziót, 2050-re pedig a száz százalékában. Nem véletlen, hogy a nagy gyártók már az elektromos buszokra koncentrálnak, emellett a hidrogéncella, a hidrogéntechnológia lehet a másik alternatív megoldás” – magyarázta Nagy Attila, hozzátéve, hogy lokálisan a villamos jelenleg mindenképp környezetkímélőbb a buszoknál.
A vezérigazgató beszélt arról is, hogy a 2-es villamos pályájának egy része füvesített, zöld pálya, ennek a gondozása új feladat elé állította a DKV-t. Nagy Attila elmondta, nem lesz könnyű a nyári forróságban megóvni a gyepet, hiszen egy betonteknőben van a humusz, amibe a gyepszőnyeget rakták. Ráadásul a sínek környékén komoly hőhatás van. A zöld pályán ugyan van öntözőrendszer, de öntözni csak üzemszünetben, éjszaka lehet.
A teljes beszélgetést a Debrecen Televízió Zöldkamera című műsorában nézhették meg hétfő este 20 órától.
HOZZÁSZÓLÁSOK (0)